中交路達在克服嚴寒，高危的作業條件下，經過長達數月的奮戰，我們圓滿完成了這次中鐵二十四局重慶輕軌尖頂坡至璧山跨線橋梁PLC同步頂升工作。

        在中交人的共同努力下，本次施工重慶尖頂坡至璧山橋梁段全程同步頂升40cm高度，共分為8次頂升階段，每階段間隔一小時依次頂升20mm、20mm、10mm高度，每段頂升完成后監測3個小時以上進入下一頂升階段。

        中交路達交通科技有限公司為您科普橋梁本次同步頂升的技術知識要點。

        同步頂升原理——同步頂升系統由電動機、高壓液壓泵、油箱及操作控制系統、千斤頂和油管、分流器等組成。一個泵站的流量通過分流器輸出，分別提供給每個執行油缸，位移控制系統根據每個不同測點回饋的信號，控制每個油缸的帶載頂升的速度，實現整個混凝土連續梁體的同步提升動作。

        （1）新支座的構造應符合設計要求及相關行業規定。

        （2）整體更換支座施工方案，應通過計算，確定更換支座的批次，頂、落梁的位移量及工序。

        （3）頂升梁體的臨時支架應滿足強度、剛度及穩定性要求。

        （4）梁的頂升和落梁應按設計要求進行。

        （5）支座更換時應依據環境溫度進行支座偏移量的驗算，并宜選擇在有利的溫度條件下施工.

        （6）測量原支座和新支座的高度差，調整施工確保梁體、橋面高程符合加固設計要求。

        此外，專家表示，在橋梁頂升過程中需注意以下事項：

        1、通過設計和現場勘察橋梁結構，頂升之前一定要進行力學模式計算。按力學模式算出頂升總噸位，考慮絕對重量系數、加千斤頂安全保險系數，合理組合配置千斤頂。

        2、橋梁頂升施工時要對頂升數據進行全面監控，監控的目的是為了更好的解決頂升的同步性，以保障頂升位移符合設計要求，進而滿足受力均勻，確保橋梁、施工人員和車輛通行的安全。

        3、通過計算采用合適的頂升設備，將縱橫向若干片梁同時抬升到一定的高度，使頂升設備全部受力，當梁體頂升到一定的設計高度時，做好臨時支撐，然后將新支座按設計安裝到位。回落過程要同時均勻緩慢進行，恢復支座反力。

        4、頂升數據監測階段，全面保障數據無異常，如發現異常及時采用用千斤頂以確保頂升安全。

        5、需要安排專人統一指揮，頂升或回落同時、均勻一致。再頂升間隙過程中劍需要專人注意觀察板頂、橋面及負彎矩區段有沒有開裂現象，如果發現以為詳細，則要盡快停止頂升，并采取相應的措施。

        以上就是本次施工過程中的人員分配與技術原理，中交人7*24的不懈努力，只為你的十分滿意。