中交路達(dá)在克服嚴(yán)寒，高危的作業(yè)條件下，經(jīng)過長達(dá)數(shù)月的奮戰(zhàn)，我們圓滿完成了這次中鐵二十四局重慶輕軌尖頂坡至璧山跨線橋梁PLC同步頂升工作。

        在中交人的共同努力下，本次施工重慶尖頂坡至璧山橋梁段全程同步頂升40cm高度，共分為8次頂升階段，每階段間隔一小時依次頂升20mm、20mm、10mm高度，每段頂升完成后監(jiān)測3個小時以上進(jìn)入下一頂升階段。

        中交路達(dá)交通科技有限公司為您科普橋梁本次同步頂升的技術(shù)知識要點(diǎn)。

        同步頂升原理——同步頂升系統(tǒng)由電動機(jī)、高壓液壓泵、油箱及操作控制系統(tǒng)、千斤頂和油管、分流器等組成。一個泵站的流量通過分流器輸出，分別提供給每個執(zhí)行油缸，位移控制系統(tǒng)根據(jù)每個不同測點(diǎn)回饋的信號，控制每個油缸的帶載頂升的速度，實(shí)現(xiàn)整個混凝土連續(xù)梁體的同步提升動作。

        （1）新支座的構(gòu)造應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)行業(yè)規(guī)定。

        （2）整體更換支座施工方案，應(yīng)通過計(jì)算，確定更換支座的批次，頂、落梁的位移量及工序。

        （3）頂升梁體的臨時支架應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性要求。

        （4）梁的頂升和落梁應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。

        （5）支座更換時應(yīng)依據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行支座偏移量的驗(yàn)算，并宜選擇在有利的溫度條件下施工.

        （6）測量原支座和新支座的高度差，調(diào)整施工確保梁體、橋面高程符合加固設(shè)計(jì)要求。

        此外，專家表示，在橋梁頂升過程中需注意以下事項(xiàng)：

        1、通過設(shè)計(jì)和現(xiàn)場勘察橋梁結(jié)構(gòu)，頂升之前一定要進(jìn)行力學(xué)模式計(jì)算。按力學(xué)模式算出頂升總噸位，考慮絕對重量系數(shù)、加千斤頂安全保險系數(shù)，合理組合配置千斤頂。

        2、橋梁頂升施工時要對頂升數(shù)據(jù)進(jìn)行全面監(jiān)控，監(jiān)控的目的是為了更好的解決頂升的同步性，以保障頂升位移符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而滿足受力均勻，確保橋梁、施工人員和車輛通行的安全。

        3、通過計(jì)算采用合適的頂升設(shè)備，將縱橫向若干片梁同時抬升到一定的高度，使頂升設(shè)備全部受力，當(dāng)梁體頂升到一定的設(shè)計(jì)高度時，做好臨時支撐，然后將新支座按設(shè)計(jì)安裝到位。回落過程要同時均勻緩慢進(jìn)行，恢復(fù)支座反力。

        4、頂升數(shù)據(jù)監(jiān)測階段，全面保障數(shù)據(jù)無異常，如發(fā)現(xiàn)異常及時采用用千斤頂以確保頂升安全。

        5、需要安排專人統(tǒng)一指揮，頂升或回落同時、均勻一致。再頂升間隙過程中劍需要專人注意觀察板頂、橋面及負(fù)彎矩區(qū)段有沒有開裂現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)以為詳細(xì)，則要盡快停止頂升，并采取相應(yīng)的措施。

        以上就是本次施工過程中的人員分配與技術(shù)原理，中交人7*24的不懈努力，只為你的十分滿意。